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19名司機被困高架橋下,貨車司機欲下高速被接連勸返
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掌鏈 Sweeney

物流是經濟的動脈,民生的保障,不過近期東北、長三角等地疫情的散發讓物流埂塞。

4月6日,上海貨車司機張師傅與其他18名司機被困于高架橋下,用臨時搭建的爐子在路邊生火做飯的視頻在網絡上走紅。

一、貨車通行難

張師傅稱,他們一行人負責上海市生活物資的運輸工作,在得知居住的小區要被封掉時,車隊所有人員決定轉移到高架橋下生活,為的就是保障上海居民生活物資的供應工作;為感謝車隊的付出,部分市民自發地向車隊送來了鍋、面條和蔬菜等基本物資,張師傅與同事們表示很感動。11.png

在疫情期間,像張師傅這些貨車司機直接承擔著物資運輸工作的重任,堅守一線,逆向而行,為守護百姓的正常生活秩序做出了不可磨滅的貢獻。但由于司機接觸面廣、流動性大感染風險也大于一般群體,因此部分地區加強對貨車司機的審查與監測,導致貨車司機工作難度進一步增加。

一位網名為撒浪嘿360的網友,4月4日在卡車司機聚集平臺“卡友地帶”發文求助,雖未實際到過中高風險地區,但由于行程碼上帶有星號,被湖州南、湖州北、湖州、織里四個高速口相繼勸返,好在有卡友出手相助,該網友的貨物才能夠順利的送到貨主手上。

除此之外,卡友們在平臺上反映多個趨同的困境,比如有部分地區通行審查較為嚴格,致使司機在高速路口等待時間過長;多地拒絕行程碼帶星的司機進入,即便核酸檢測為陰性也被悉數勸回;高速多個服務區關閉,造成滯留在高速上的司機無法正常購買食物與飲用水;油價上漲,利潤持續走低...

部分卡友在平臺上表示,自己將休息一陣子;屆時運輸市場上的貨運司機將再度減少。

二、司機缺口大

面對疫情管制,很多貨車司機苦于疫情管控,不愿奔赴疫區,也造成部分地區貨車司機短缺。為此,4月7日,廣州發布疫情防控第31號通告,“行程碼帶星號的省外來(返)穗貨車司機由屬地社區納入閉環”,對于納入閉環的貨車,每人每趟可或補貼100元,離穗時由屬地社區發放。

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長三角地區疫情嚴重,對貨運物流影響突出,僅4月6日,上海就新增本土新冠肺炎確診病例322例和無癥狀感染者19660例;浙江新增本土確診病例12例及208例無癥狀感染者。

為最大程度減輕疫情對于貨運司機的影響,4月6日,浙江省對貨車施行閉環管理,滿足兩碼一證即可正常通行,不簡單以車籍地、戶籍地作為限制通行條件,不隨意勸返。4月3日,江蘇南京市要求所有貨車須在抵達南京前24小時預約申報,來寧車輛在交通卡口完成相關查驗后,按填報路線運輸,在指定地點裝駁,按規定路線離寧。

雖各地區積極出臺相應政策以減輕貨車司機的擔憂,但近年數據顯示貨車司機數量仍呈下行趨勢。

中國物流與采購聯合會發布了《2021年貨車司機從業狀況調查報告》,數據顯示,我國貨車司機存在嚴重缺口。

調查顯示,貨車司機人數從2018年的3000余萬人驟降至2021年的2000余萬人。此外,貨車司機的整體年齡偏大,主要集中在36-45歲,占司機群體的49%;司機的日均工作時長較長,37.3%的貨車司機日均工作時長在12小時以上,工作時長在10小時和8小時左右的分別為27.6%和17.5%,三者合計,82.4%的貨車司機日均工作時長在8小時及以上,僅有57.7%的貨車司機嚴格執行駕駛4個小時左右即休息一次的規定,貨車司機疲勞駕駛成普遍現象。

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(貨車日均工作時長分布)

與貨車司機從業人口不足形成鮮明對比的是我國的公路運輸量,自2020年疫情好轉以來,我國公路貨物運輸量呈現穩中有增的態勢。2021年3月到2021年12月,連續10個月貨物運輸量均保持在320000萬噸以上,同比增速保持在14%到52.9%。

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(2021-2022 公路貨物運輸量)

貨運量不斷增加,從業人口急劇下降,貨車司機壓力將持續加大。51.9%的貨運企業認為勞動市場可用的駕駛員數量明顯在減少,結合疫情與國際油價不穩定的雙重影響,將加重貨運司機的流失。

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