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豐田汽車聯盟欲解決物流“最后一英里”
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掌鏈 Larry

4月27日,豐田汽車株式會社(TMC)公布了2022年3月的銷量、產量業績。由于半導體短缺、國內供應商系統故障、福島縣近海地震等因素導致停產,日本國內產量低于上一年水平,但海外生產強勁,創下單月新高,約為87萬臺,同比增長102.8%。

掌鏈網·第一物流網本期《向500強學供應鏈》從供應鏈與物流的角度解碼日本第二大汽車聯盟豐田聯盟的戰略協同。

一、聯盟陣營不斷壯大

隨著新四化迅速崛起、成本控制商業理念日趨成熟,越來越多的汽車制造商尋求資本合作。

其實早在1966年,豐田為應對來自美國通用和福特的強有力挑戰,與日野汽車及大發汽車建立聯盟抱團取暖了。

2015 年豐田就與馬自達展開合作,雙方宣布將成為長期互惠的合作伙伴,主要集中于環??萍嫉念I域。

2016年豐田100%收購大發,作為豐田全資子公司。2018年豐田與馬自達也形成交叉持股,豐田擁有馬自達約5%的股份,馬自達擁有豐田約0.25%股份,雙方從而強化合作關系,還計劃共同研發電動汽車技術。

2019年8月,豐田收購鈴木5%的股份,而鈴木則收購豐田0.2%股權,雙方以此形成交叉持股,正式結成資本聯盟,并展開業務合作。

豐田章男表示,“結盟是為了能在新挑戰中生存下來?!?/p>

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豐田章男(Akio Toyoda)

2020年2月,豐田增持斯巴魯股份至20%,并與斯巴魯協議聯合開發電動化新車型,同時在自動駕駛和智能網聯方面展開合作。

2021年3月,豐田汽車和五十鈴汽車宣布結成資本聯盟,持股比例為4.6%重振合作關系,以加強雙方在聯網商用車和燃料電池領域的合作。

至此,豐田收購斯巴魯、大發、日野,與馬自達、鈴木、五十鈴相互持股,形成“豐田聯盟”陣營。

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豐田聯盟幾乎囊括了日本汽車所有的中堅力量。這個日本第二大汽車聯盟不甘示弱,緊追雷諾-日產-三菱聯盟步伐。

但豐田聯盟目的不在支配和統合,而是分攤研發成本和增加零部件集團的規模經濟,減少損失,讓利益最大化。

2022年1月,日本汽車工業協會(JAMA)主席豐田章男向該行業的550萬人發表新年致辭道, “我們在汽車行業的550萬同事的力量支持了全國各地的運輸和物流。如果我們開始新的事情,我們將找到超越我們行業界限的新朋友,一起應對COVID-19危機和碳中和挑戰?!?/p>

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豐田章男強調,“如果550萬人采取行動,我們可以改變未來的形態。團結起來,一切皆有可能?!?/p>

二、全方位協同合作

1、沿用豐田的供應商體系

聯盟目標是瞄準電動化汽車,其合作車輛都利用豐田的供應商體系,共同研發并共享全新一代純電動車架構。

自成立以來,豐田汽車一直與供應商在制造方面密切合作。豐田汽車本著互惠互利的精神,推廣“客戶至上”,在全球范圍內實施了基本采購政策。

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豐田供應商體系 來源:豐田官網、掌鏈整理

豐田在全球共有8,519家一級供應商,其中包括3,169家零部件供應商。同時制定了豐田供應商方針(Toyota Supplier CSR Guidelines),提高供應商的積極性。

豐田供應商數量

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來源:豐田官網、掌鏈整理

《豐田供應商社會責任指南》明確要求一級供應商將采購政策和指南部署到二級及以上的業務伙伴,以便該指南在整個供應鏈中傳播和實施。豐田聯盟照樣遵守豐田供應商社會責任準則,進一步穩定合作的電動供應鏈。

2、 合資建廠,提高生產效率

2018年3月“馬自達豐田制造公司”在美國正式成立,豐田與馬自達雙方各持股50%。

而在美國設立的生產線在美國亞拉巴馬州的亨茨維爾,2021年正式投產,生產馬自達跨界SUV和豐田的卡羅拉。該工廠具備每年30萬輛的生產能力,馬自達和豐田將平分產能。

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豐田和馬自達還在墨西哥建成一家工廠,該工廠生產的馬自達2和豐田雅力士iA便是同一平臺的產物。

合資建廠有利于馬自達開發模塊化平臺,降低開發和生產成本,提高生產效率,同時也為豐田節省成本,進一步擴展市場。

3、 成立CJP商用車聯盟,加速碳中和

2021年4月豐田與五十鈴、日野成立商業日本合作伙伴技術公司(Commercial Japan Partnership Technologies,CJP)。其中豐田持有合資公司80%的股份,五十鈴和日野分別持有10%。

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在這次合作中,三家公司將共同致力于電動/燃料電池汽車、自動駕駛技術和電子平臺的開發,主要是在輕型卡車領域。并在電動汽車和燃料電池汽車方面,共同努力降低車輛成本。

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2021年7月,鈴木、大發也加入豐田汽車主導的電動商業車聯盟(CJP),豐田希望通過推廣CASE技術(Connected互聯、Autonomic driving 自動駕駛、Shared共享、Electric電動),旨在克服交通運輸業面臨的各種困難,實現碳中和社會。

l  利用豐田CASE技術,創造協同效應

CASE技術添加到商用車專業人士五十鈴和日野,以及致力于小型商用車的鈴木和大發,集成商用車的基礎設施,創造協同效應。通過融合先進技術和低成本制造來實現適合小齒輪的電氣化。

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5家企業共同致力于新技術研發,有助于減輕每家企業的負擔。

2021年3月豐田章男解釋了合作伙伴關系的重要,強調“基于用戶視角的合作伙伴關系”。

l  挖掘物流解決方案,提高“最后一英里”運輸效率

據統計,當前在日本擁有的7800萬輛汽車中,有3100萬輛是小型汽車。在許多農村地區,小型車輛占自有車輛的50%以上。而85%的道路非常狹窄,只能通過小型道路順利使用。

另外日本有大約6萬家物流公司,其中70%是員工人數或一人以下的小型公司,大規模物流中的駕駛員短缺和裝載量效率低下,因此給汽車制造商提出又一個挑戰。

日本物流車基礎設施結構

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來源:豐田官網

大發社長奧平宗一郎表示,通過建立一個基礎設施,將卡車的各種元素(包括數據)連接到負責最后一英里的微型商用車,以提高整個物流的效率。并通過簡單的工廠、簡單的設計元素和超薄的固定成本,徹底追求低成本的制造,為客戶提供價格合理的節能技術和先進的安全技術。

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大發社長 奧平宗一郎

目前CJP在東京開展利用小型卡車,在基于卡車的干線物流中交付和交付到倉庫,并利用連接技術將生產者與消費者連接起來的一個項目,縮短從生產商到消費者的總交貨時間,旨在改變倉庫形式,實現可持續的物流服務。

l  構建互聯平臺,共享數據信息

CJP商用車聯盟為打造高效配送路線服務模式,建立一個滿足碳中和時代需求的物流系統,構建互聯平臺,連接物流上游到下游的通信技術。

隨著CASE技術的引入,相關方共享數據的能力有很大的優勢,加上聯盟成員們各自的優勢,不斷降低生產與運營成本,將推動可持續物流的改善。

聯盟之間還與其它日本企業合作檢測汽車軟件的安全漏斗,同時共享信息,防止網絡攻擊而產生的數據丟失或系統被操控,以此保障汽車生產供應等的可靠性。

在追求規模及成本效益當下,合作聯盟已成常態。共享技術,共用資源,共建平臺,進一步形成“網絡效應”,更好的迎接電動化、智能化時代的機遇與挑戰。中國的汽車大佬們,是時候“擼起袖子加油干”了!

(作者:Larry)

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