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兩大航運企業位居全球前十 臺灣省享受了哪些大陸紅利
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掌鏈 管一 李韻

全球十大集裝箱海運企業,中國臺灣省占居兩位,對大陸物流人來說意不意外?

截至5月7日,長榮海運的總運力為201艘、約151萬TEU,排名超越ONE(日本郵船、三井商船、川崎汽船三大航運企業集裝箱運輸業務重整而成),升至全球第六位。同時,長榮海運還擁有訂造運力65艘、627196TEU。據預計2022年,全球新交付的集裝箱船運力約95萬TEU,長榮海運的新增運力就達19.34萬TEU,占全球比重超過20%?!?/p>

這意味著,待今年近20萬TEU新運力交付后,長榮海運的運力將超過170萬TEU,不僅進一步拉開與ONE的差距,與排名全球第五位的赫伯羅特的運力,也將十分接近,市場占有率明顯提升。

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(全球運力排行榜)

法國海運咨詢機構Alphaliner在5月7日公布的最新全球集裝箱航運公司運力排名,中國臺灣兩家航運公司躋身前10名,分別為排名第6位的長榮海運和第9位的陽明海運,萬海也躋身全球第11位。瑞士地中海航運則雄踞首位,中國內陸的中遠海運集團名列第四。

臺灣陽明海運前身是隨國民黨遷到臺灣的原輪船招商局。掌鏈?第一物流網本期解讀中國臺灣航運崛起及中國集裝箱航運掉隊的原因。

一.超級中轉站:臺灣航運業的世界地位

臺灣省長榮海運集團承租“長賜輪”2021年航經蘇伊士運河時擱淺造成雙向交通大堵塞,引發全球原油等供應鏈緊張,此事也讓人意外見識臺灣航運。

截至2022年5月份,長榮海運集團共經營約201艘全貨柜船,業務遍及全球80多個國家和地區,不論船隊規模還是貨柜承載量皆位居全球領先地位,上世紀80年代還一度在集裝箱船公司中排名世界第一。

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(來源:長榮海運)

臺灣省四面環海,海運和航空承載臺灣國際全球供應鏈的兩大物流生命線,其中99%外貿依賴海運。

臺灣省與大陸的航線自1949年因兩岸政治對立而中斷,長期主要通過香港與日本等地轉運。1997年4月起,大陸廈門與福州兩港口與臺灣省高雄港的“境外航運中心”實現了“試點直航”,成為海峽兩岸航運史上的一個重要歷程碑。

當時,臺灣省推行出口導向型戰略,重點發展勞動密集型加工產業,借助航運支撐經濟大跨越,成為“亞洲四小龍”之一。外向型經濟加上四面環海,使得航運業長期是臺灣省的支柱產業之一。

2000年后,“兩岸三通”的自然結合越來越接近,航運司近期動作也不斷;陽明海運為擴展亞洲近洋航線業務,分別向日本正榮汽船公司租入3艘新造1620TEU貨柜船,并向中航集團偉運公司買進4艘1100TEU 貨柜船。

高雄港是臺灣省最大的港口。在2021年全球集裝箱港口排名中位居第17位,但高雄市長期被“支獨”的民進黨主政,去中國化下的高雄港在全球排榜中的英文名為“Kaohsiung”。

二.中國需求引擎:兩岸三地航運業關系

在馬英九執政期間,兩岸三地關系升溫,中國惠臺政策陸地使得臺灣省受益頗豐。2021年,內地是香港最大的出口市場和進口來源地,以單個經濟體而論,香港是內地第四大貿易伙伴、第二大出口市場,而臺灣省是內地第八大貿易伙伴和第三大進口來源地,內陸是臺灣省最大的貿易伙伴和貿易順差來源地。

隨著《海峽兩岸經濟合作框架協議》(ECFA)簽訂,兩岸經貿往來變得更頻繁,臺灣企業對金融、商貿服務等需求亦隨之上升。香港長久以來是兩岸商貿合作的服務平臺,也為臺灣省企業提供不同的支援服務。

1.“走出去”的平臺:香港與內地航運關系

香港與內地一直保持密不可分的經濟關系,尤其是在簽訂《內地與香港關于建立更緊密經貿關系的安排》(CEPA)之后,推行了多項金融業、貿易和物流業的開放措施,以及貿易投資便利化措施。

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(香港航運助力祖國大陸企業)

粵港澳大灣區發展規劃建設,在鞏固香港作為國際航運中心的地位,支持香港航運業向高增值發展,同時鼓勵內地企業充分使用香港的航舶融資,租賃和管理,海事法律及爭議解決,以及海事保險等高增值服務。目前全球范圍內有大約2500艘船舶懸掛中國香港船旗, 注冊總噸達到1.3億。

此外,香港積極參與國家“一帶一路”的建展。我們有全面和高度發達的海運服務,聯系網絡極佳,是全球最繁忙港口之一,與“一帶一路”沿線約45個國家和地區有貨物往來。

2.一榮俱榮:臺灣航運依托兩岸貿易

由于內陸市場廣大,臺商進行垂直或水平分工,都是以內陸為主,這是臺灣傳統產業最主要的出路,也是吸引外資來臺投資營運中心的關鍵。

臺灣船隊的海運量在80年代均以較大的速率增長,主要得益于海峽兩岸轉口貿易的發展。自大陸實施改革開放政策,海峽兩岸之間的轉口貿易隨之展開。1987年,臺灣當局公布解除禁令開放大陸探親,并準許進 口 27種大陸農業和工業原料,以后陸續擴大至155種,為擴大貿易提供了基礎。

在1987年至1990年間,兩岸轉口貿易以年均38.6%的速率增長.是歷年發展最快的時期。兩岸貿易的快速發展.推動了臺灣海運量的進一步增長。

以長榮為例。2022年5月,臺灣三大船公司長榮海運、陽明海運、萬海航運,分別公布了第一季度營業收入。報告期內,長榮海運實現營業收入1708.16億元新臺幣,約合58.6億美元,上年同期為899.53億元新臺幣,約合30.8億美元,同比增長89.90%。

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(長榮海運2022年第一季度營收數據)

長榮海運能在2022年傲視群雄,得益其看準中國大陸是疫情后唯一生產最充足、出口不斷穩定增長的市場,集中船隊將中國大陸至北美、歐洲的航線作為主線,這是成功的一半。另外有專業人士估計,長榮海運“超過5成,甚至可以說高到7成”的獲利來自于中國大陸,而且這趨勢至少一直維持到2022年6月,不會改變。

長榮海運早在1996年就進入了祖國大陸,依靠大連、天津、青島、上海、寧波、深圳等港口,通過香港中轉貨物”。為進一步開拓祖國大陸市場,目前,長榮集團正與中國遠洋集團磋商合作拓展海運業。

可是它的船只掛的是巴拿馬旗幟,而巴拿馬過去與臺灣當局有所謂的“官方關系”,大陸禁止巴籍的長榮商船在大陸設立子公司;長榮為能夠進入大陸市場,特意將巴拿馬旗幟改換成英、意國旗,在英、意兩國注冊,將船隊重點移到歐洲后,就能夠以英、意公司的名義赴祖國大陸設立分公司,這樣既可以節省成本(2.5-5%),提高競爭力,更能夠擴展長榮在祖國大陸的市場。

三.惠臺政策:沒有大陸,臺灣貿易將巨額逆差

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(中國大陸對臺灣的讓利政策)

為了兩岸和平發展,長期以來大陸方面都堅持“讓利”態度,實施了許多對臺單方面優惠政策。如,為了幫助臺灣農產品特別是優質水果在大陸銷售,自2005年8月起大陸單方面對原產于臺灣的菠蘿等15種水果實施進口零關稅措施。由此可見,大陸對臺經貿政策有其連續性與一貫性。

據中國海關總署最新統計,2021年一整年臺灣地區對大陸(不含香港特別行政區)出口總額近2500億美元,貿易順差突破1700億美元,再創歷史新高。而針對大陸持續位居臺灣地區最大出口市場和最大順差來源地。

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(兩岸通航)

在從2008年開始的7年時間內,兩岸海協會和?;鶗炇鹆?3項協議,涵蓋多個領域,創造了巨大的和平紅利,給兩岸帶來了66年來關系最和平穩定的一個階段。

海峽兩岸包機會談紀要2008年6月,海協會與?;鶗?quot;九二共識"基礎上恢復中斷9年之久的制度性協商兩岸簽署了《海峽兩岸包機會談紀要》、《海峽兩岸關于大陸居民赴臺灣旅游協議》等協議,兩岸自此基本實現直接“三通”(通郵、通航、通商)也就是常說的“大三通”。

在2018年國務院臺辦、國家發展改革委經商中央組織部等29個部門,就發布了《關于促進兩岸經濟文化交流合作的若干措施》。

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(惠臺31條 來源:人民政協網)

《若干措施》秉持“兩岸一家親”理念,擴大兩岸經濟文化交流合作,率先同臺灣同胞分享大陸發展的機遇?!度舾纱胧泛w產業、財稅、用地、金融、就業等多個領域,共31條具體措施,簡稱“惠臺31條”。涉及加快給予臺資企業與大陸企業同等待遇的措施12條,包括臺資企業參與“中國制造2025”行動計劃適用與大陸企業同等政策。

緊接著,2019年出臺《關于進一步促進兩岸經濟文化交流合作的若干措施》(以下簡稱“26條措施”),“26條措施”是在“31條措施”持續實施基礎上,實質是讓臺灣同胞進一步享受同等待遇。

另外,祖國大陸一直堅持落實ECFA(海峽兩岸經濟合作框架協議)。自ECFA簽署以來,大陸一直都在給來自臺灣省的商品采取讓利政策?!逗{兩岸服務貿易協議》是ECFA(兩岸經濟合作框架協議)后續協商所簽協議之一。協議明確了兩岸服務市場開放清單,中國大陸本著讓利臺灣的原則簽署,怎奈被民進黨百般阻撓無法簽訂。

阻撓《海峽兩岸服務貿易協議》等互利協議簽訂,使得臺灣省與大陸地區服務貿易單方面獲益持續擴大,而大陸企業很難參與臺灣市場,大陸對臺航運服務逆差持續擴大,這也是臺灣航運三巨頭長榮、陽明、萬海能在中國市場快速發展,并超越眾多大陸航運企業,實現兩家躋身全球前10,一家躋身11的根本。

ECFA實施以來,截止2020年底臺灣企業享受約70億美元關稅減免。2021年民進黨當局優秀到期的ECFA要終結,不過最終大陸未改變對臺善意并未叫停。

新冠肺炎疫情以來,雖然蔡英文當局操弄民意,制造兩岸對立,但大陸仍沒停掉惠臺支持。2020年12月16日,國務院臺辦發言人朱鳳蓮談及兩岸經貿時指出,“如果沒有大陸(惠臺支持),臺灣對外貿易將出現巨額貿易逆差,今年經濟將難以維持正增長?!弊圆逃⑽膱陶詠?,臺灣地區在飽食大陸惠臺政策紅利同時,卻不斷打壓大陸企業,停掉淘寶,禁用華為等,也使得臺灣企業對大陸單方面受益持續擴大。

2021年中國臺灣對內地順差達1.1萬億元,中國內地與從中國臺灣的進口貨物商品總額為人民幣16145.7億元,而內地出口至中國臺灣省的貨物商品總額為人民幣5062.6億元。2021年中國臺灣對內地的出口依存度也高達42.3%。

四.FOB條款大增:臺灣省航運企業受益大陸市場

(一)國際航運保護主義

目前,我國外貿出口貨物多以FOB條款成交,訂艙租船權為拱手讓給外方,使國輪貨載比例下降、運費收入流失等,同時也在很大程度上影響了出口貨物運輸進場交易的可能性,制約了我國航運市場的發展。

據中國物流與采購聯合會國際貨代分會數據顯示,新冠肺炎疫情以來,國際貿易FOB條款呈增多趨勢。分會針對2022中國出口FOB和CIF(包括CFR)貿易條款變化預判顯示,46.11%反映FOB條款回彈,占到近一半。

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國際貿易出口運輸條款是執行FOB條款還是CIF條款?取決于一個國家貿易和運輸的能力、金融、貿易地位和國際話語權。目前全球貿易格局和運力格局發生巨變,美元霸權更加橫行,境內海運費美元支付等障礙問題,導致近半成貨代認為出口FOB條款會在2022年反彈。航運企業被外國船公司制約,不但我國外貿運輸將受制于外國船公司,影響中國外貿發展和國際供應鏈安全,也不利于保證我國在戰時軍事補給的需耍。

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(航運保護主義)

究其主要原因,西方國家國際航運立法和航運政策的發展趨勢是從補貼性保護轉向對不公平競爭和外國航運行為加以干預,特別是以美國,打著航運和勞務貿易自由化的招牌,反對其他國家對本國航貿權益的保護,為大舉滲入他國航運市場掃清道路。

他們采取的方法有:

1、從直接財政補貼轉向增加稅制優惠和其他間接扶持措施。

2、從著重調節本國國內航運市場轉向對外國海運、陸運市場等進行擴張。

3、采用航運保護主義和海運自由化兩面策略,雙管齊下,限制和調查制裁等恩威并施。

反觀,我國于1988年取消貨載保留政策后,除了沿海和內河經營權外,對本國船隊沒有任何保護政策和扶持措施, 既沒有營運補貼和造船補貼,也沒有優惠的造船貸款利率、稅收和折舊等優惠政策。

我國航運市場開放后,面臨世界航運巨頭的競爭壓力,再加上目前外貿出口 FOB大幅上升,一大部分外貿出口貨物訂艙租船權掌握在外商手中,因此我國船隊在營運上更易受到外國船公司的排擠。而這種情況下,與大陸更近的臺灣航運三巨頭被優先選擇。

(二)如何減少以上的外貿政策的影響

航運貿易不受影響,有兩個先決條件:1. 一支強大的船隊 2. 優秀的經紀人隊伍。

首先我國近年來與對外貿易的依存度口益加大,而要發展貿易必須保持一支強大的商船隊,以保證外貿進出口運輸有較大的選擇余地。

目前我國中遠海運集團在國家大力支持下已經達到世界集裝箱運力第四的地位,但相較于我國世界GDP第二的大國地位,仍是難以滿足外貿運輸的要求。港臺航運公司也是我國航運的必要補充之一。

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(波羅的海交易所)

另外,要改變目前外貿出口 FOB比例過高局面,除了鼓勵外貿出口業務多做CIF外,還須加快培育我國航運市場,培育航運經紀人隊伍, 以便為外貿企業及時提供航運市場信息,為進出口貿易提供良好的航 運服務。

目前,我國外貿出口大部分通過經紀人租船。香港地區、臺灣省都擁有成熟的經紀人隊伍,為船貨雙方服務。所以學習港臺成熟經紀人的建設也是一條快速成功的道路。同樣上海要成為國際航運中心,也必須培育航運經紀人市場。

(作者:管一  李韻)

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