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日韓物流觀|韓國最大快遞物流企業為中小企業創造出海通道
05-28
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掌鏈 Sweeney

今年4月初,持續了4月有余的希杰物流(CJ Logistics)快遞罷工事件暫時告一段落。

去年,電商業務量激增,希杰物流為擴大自身利潤,對快遞費用進行了調整,每件快遞提高了27美分(約合1.7元)。然而,工人的工資卻沒有得到改善。工人不滿希杰不公待遇,去年6月向全國勞資關系委員會提出訴訟,希杰物流管理層卻拒絕與工人討價還價,稱這些人不過是公司雇傭分包商的工人。

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(希杰等快遞罷工導致包裹爆倉)

事態在去年12月進一步升級,分包商雇傭的1700名工人表示拒絕工作,隨后韓國全國范圍出現了大規模的物流停擺,滯留包裹最多時達到了43萬個。韓國政府為防止情況進一步惡化,韓國國土交通部在1 月 17 日至 2 月 12 日期間聘用了 1 萬多名臨時職員,幫助希杰物流挺過這次的罷工難關。

為何韓國政府力挺希杰物流,本期掌鏈·第一物流網《日韓物流觀》聚焦韓國最大快遞物流企業——希杰物流(CJ Logistics)。

一、撐起韓國快遞半邊天

根據韓國綜合物流協會的數據顯示,2021年韓國的快遞銷售額為8.5萬億韓元(約合459億元),運送包裹約為36.3億件,希杰快遞市場份額占有率最高,為41.9%,甩第二名韓進物流近28個百分點,第二名和第三名的市場份額(25.5%)全部加起來也勉強到希杰物流市場份額的一半。2.png

(希杰物流2021年財報數據 源CJ官網)

營業增長方面希杰物流業毫無疑問獨占鰲頭,數據顯示,希杰物流2021年的業務增長量較2020年增加了141%,營業利潤也達到了4.8%,而第二名的韓進物流營業利潤率僅為1.8%。

希杰物流不僅在韓國國內穩坐頭把交椅,在國際物流方面也代表韓國闖進國際市場。

二、水路聯合鐵路,從海洋爬上陸地

到2022年為止,希杰物流服務共覆蓋全球40個國家和地區,154個城市。

不同于中國物流企業強化專業細分,如順豐、通達系專注于快遞及快運市場,不做海運和大宗物流,中海海運、中國物流等企業更注重綜合物流方面的發展,不做快遞及城配等物流。

而希杰物流同時兼顧快遞與綜合性物流企業,小能送快遞,大能運能源。通過這樣的發展戰略思維,在海外大力發展海運與鐵路業務,既能滿足大型企業的大宗貨物運輸,也能滿足個人的包裹配送。

(一)掌握海上資源

希杰物流充分利用起韓國的海港優勢,從1988年從開設韓國快運釜山碼頭開始,逐漸發展港口物流,現在韓國已擁有115個泊位、110臺起重機等設備、四艘船舶等物流基礎設施,遍布韓國的全部13個港口,并在鋼、糧食、煤炭、汽車等運輸方面都有著不錯的經驗,散裝卸貨的韓國國內份額處于第一位,通過這樣的海上布局,可以輕松利用海運鏈接世界100多個國家和地區,進行大宗貨物的運輸。

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(圖源 CJ官網)

(二)搭建亞歐鐵路橋

希杰物流借著一帶一路的東風,填補了自己國際鐵路方面布局的匱乏。在2017年,希杰物流與TCL集團聯合成立“希杰速必達”開啟中歐班列物流服務。并于2018年5月正式宣布,開啟歐亞大陸橋服務,通過中國橫貫鐵路(TCR)及歐洲卡車運輸,為客戶提供連接東北亞和歐洲的門對門的貨物運輸。

2018年8月,代表著希杰物流正式打通亞歐鐵路橋的“齊魯號”首列中歐班列(兗州—華沙)開行,這班列車完成包括耐磨劑、賴氨酸等42箱產品的運輸。此趟列車經過了中國、俄羅斯、白俄羅斯直達波蘭華沙,全程運行10800公里,運行時間達到了15天,相當于往返首爾和釜山13次。截至2022年5月,“齊魯號”中歐班列已累計開行5000列。

疫情增加了國際物流的不穩定性,使水路運力大受影響,海運運費攀升,歐洲和中國之間對海路運輸的替代需求不斷增加,希杰物流把握這一機遇,打開國際鐵路市場。

三、拓展亞洲市場

此外,希杰物流海外布局進程也很聰明,善于抓住世界發展的大趨勢。將戰略要地選在中國、印度及東南亞這三個最具有發展潛力的亞洲市場。

(一)布局中國市場

2004年在中國制造業處于高潮的時候,希杰物流進入了中國市場,2004年到2013年,10年間實現了34%的年均增長率。隨后開啟收購和合資步伐,2013年通過收購中國運輸企業,成立專注于大型項目的物流公司Smart Cargo,2016年收購后TCL旗下速必達物流成立物流合資公司CJ Speedex Logitics(希杰速必達物流)。

2018年,希杰物流在沈陽開設“沈陽物流中心”,場地占地面積約為97630平方米,約等于14個足球場大小,建筑面積達54200平方米,單層配送中心總倉儲面積48000平方米,可以儲存普通貨物、冷藏貨物及重型貨物。

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(圖源 CJ 官網)

希杰物流選擇沈陽建立物流中心有兩方面考慮,一方面沈陽作為東北的中心城市之一,可以整合東北的鋼鐵產業和汽車零部件工業,與這些企業開展密切合作;另外,遼寧、吉林、黑龍江與俄羅斯、蒙古、朝鮮接壤,且擁有大連港這樣的自然深水港,便于連通歐洲及東亞的國際物流,再加以與亞歐鐵路親密聯動,建立國際運輸通道。

(二)躋身印度物流市場

印度人口不斷增加,或將取代中國成為世界第一人口大國,希杰物流嗅到印度市場潛在商機,通過收購的方式躋身印度市場。2017年收購印度運輸公司 Darcl 50%的股份,成立CJ Darcl。

CJ Darcl現已在印度成為最大的運輸公司,在全印共擁有200多個基地,平均每天運營2000多輛運輸車輛,是印度領先的物流公司之一。CJ  Darcl主要的業務來自于散裝和整車運輸約占80%,多式聯運約占17~18%。為2000多家客戶提供鐵路運輸、海運、重貨運輸、合同物流等綜合物流服務。

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(圖源 CJ官網)

(三)布局東南亞物流網絡

作為新晉世界工廠的越南,勵志成為全球五大物流企業的希杰物流自然不會拱手相讓。早在2002年希杰物流就進入了越南市場,但是越南市場當時發展緩慢,希杰物流也沒有什么大動作。

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(圖源CJ官網)

直到2008年,隨著三星在越南北寧省建立了第一家智能手機工廠,希杰物流也加快了在越南的布局。2008年希杰物流設立了河內分公司,2011年運營B2C快遞業務。隨著越南的世界工廠地位越來越突出,希杰物流也毫不掩飾的擴張越南市場的意圖,于2018年收購了越南最大的物流企業Gemadept。

至此,與之前在馬來西亞、新加坡、泰國的搭建的物流網絡相配合,在東南亞編織了一個高效物流網絡。希杰物流可以無障礙的為整個東南亞地區提供快遞服務及項目物流。

四、協同中小企業出海

希杰物流在海外編制的國際物流網絡也為韓國國內的中小企業帶來了福音。

4月27日,希杰物流與中小企業和創業部,在距離首爾不遠的京畿道希杰物流TES創新中心簽署了“自愿雙贏合作公司協議”。通過此項協議,希杰物流加入了中小企業和初創企業部主辦的“關愛企業2.0”。這個項目主要是創建大企業與小企業合作的通道,利用大企業的資源為小企業帶來福利,加速韓國小企業的成長。

希杰物流表示將利用公司的全球化網絡,幫扶韓國中小企業進入海外市場,以中國、印度、越南等世界各國的物流中心和基礎設施為基礎,提供因地制宜和中小企業需求的定制化物流服務。

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(圖源 CJ官網)

還將在中小企業風險投資公司運營的在線出口平臺“Gobiz Korea”上,建立與海外物流支持相關渠道。中小企業(SMEs)可以通過希杰物流渠道,獲得與代理和國際快遞等海外物流服務相關的定制咨詢。

希杰Logistics CEO 姜信浩表示:“基于創新技術和遍布全球 40 個國家的 280 個網絡的尖端物流解決方案,將對許多需要進軍海外的公司提供很大幫助。我們將通過持續幫扶中小企業來承擔社會責任?!?/p>

(作者:Sweeney)

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