<th id="lj5nv"></th>
<span id="lj5nv"><video id="lj5nv"></video></span>
<th id="lj5nv"><noframes id="lj5nv">
<span id="lj5nv"><video id="lj5nv"></video></span>
<th id="lj5nv"></th>
<th id="lj5nv"></th>
日本最大財團三井建超級閉環生態圈 重供應鏈物流協同
06-13
589
0
掌鏈 Sweeney

以商立國,以供應鏈強國,可看作是資源匱乏的島國日本長期保持全球第二大經濟體的關鍵。但把主權貨幣錨定美元的日本,在中美博弈的大背景下其供應鏈也面臨新的挑戰。

6月7日,1美元突破了131日元的大關,創造了20年的最高點131.88日元,日元大跌背后的原因是美聯儲實行加息,而日本央行繼續維持貨幣寬松政策導致日美利差不斷拉大,如果日本央行再不出手,日元或將失去最佳避險貨幣的地位。

11.png

長期以來,三井、三菱等六大財團是維持外向型經濟日本國際供應鏈的六大支柱。日元的貶值的次生災害就是日本進口商的雪上加霜,日本出口工業供應鏈的中間品進口也帶來成本挑戰,而感受最深的當屬日本財團。

從即日起,掌鏈·第一物流網《日韓物流觀》將陸續分析日本財團企業的物流與供應鏈體系。

一、日幣貶值:對三井財團物流的沖擊

受日元貶值影響,日本出口呈現小幅度上升,據三井財團下屬商船三井5月份報告顯示,3月份日本到北美航線的集裝箱貨輪業務量較一月份增長約7%,較去年同期增長4%。

與出口數據形成反差的是原材料進口方面,3月份日本從中國進口鐵礦石的業務量減少了約11%,較去年同期減少15%,阿拉伯灣到日本的石油航線從1月份每周損失100美元(約合666元),到3月份已經暴跌至每周損失16000美元(約合106560元),雖然四月份有小幅度回升但平均下來2022年仍每周損失近2600美元(約合17160元)。

12.png

(MOL從中國進口鐵礦石量)

日元的貶值產生的經濟影響已經波及三井物流,作為一個經歷過關東大地震、戰后經濟衰退、泡沫經濟的三井物流,面對此輪沖擊波,又將如何?從三井物流入手,探尋整個三井財團。

二、從服務三井到服務世界

(一)海運優等生--商船三井(MOL)

1.海運布局

日本航運三大巨頭之一的商船三井成立于過分依賴海運的1878年,當時以三井物產為支撐的三井家族,主要貿易在煤炭和各種鐵礦能源,所以商船三井的重心也向這部分業務有所傾斜,運營的船舶以運輸資源的船舶為主。隨著三井物產國際貿易、汽車業務的陸續興起,商船三井也開展了相應的海運業務服務于三井家族。

時間來到全球物流市場競爭激烈的21世紀,商船三井不再是單單服務于三井家族的小船隊,在三井住友銀行的幫助下開始大力發展集裝箱業務,通過并購的方式擴大自己的海運版圖,相繼收購東京海事,合并Navix Line組成了現在的商船三井,并在2019年收購丹麥航運公司Nordic Tankers(NT)100%的股份成立MOL Nordic Tankers。

成立了130余年的今天,商船三井在全球范圍內已經擁有29家子公司,其中25家位居海外。秉持著“力爭成為引領世界航運的強大而靈活的商船三井”的商船三井,不斷鞏固自己的海上地位。截至2021年5月,商船三井共有809只船舶在投運營,LNG船(液化天然氣船)保有量位列世界第一,并擁有兩支汽車運輸專用船隊,位列世界第三。

13.png

(圖源 商船三井官網)

三井海上運輸板塊已橫跨五個大洲,51個國家和地區,自營物流中心達到了137個,代理機構達到了188個,業務包括干散貨船、石油運輸、天然氣運輸、車船運輸、集裝箱、港口物流業務、渡輪等9個板塊。

在2018年與日本兩大海運巨頭日本郵船和川崎汽船成立了Ocean network express(簡稱ONE),截至2021年9月,ONE一共擁有220艘船舶,船隊規模為161萬標準箱,位居世界第六位,在全球106個國家建立了運輸網絡,串聯起三井的海上帝國。

2.海陸協同

商船三井為了能夠更好提升客戶的港口貨物轉運體驗,在日本國內三井商船收購了成立了130年愈久的專注于港口事業的宇德株式會社,宇德可以進行各種貨物的進出口清關、陸運、設備安裝和拆解工作,并在全日本擁有30個辦事處,基本覆蓋日本所有港口和城市。

在海外有MOL Consolidation Service,可以提供海外的港口業務,同時能夠銜接航空運輸和陸地倉儲,在全球五大洲共有67個事業部,為客戶提供不止是港口到港口的門到門運輸,還負責生產區到消費區的門到門運輸,為托運人提供復雜而先進的物流服務。

14.png

(MOL Consolidation Service業務部圖 圖源MOL Consolidation Service)

(二)物流全能生-- MITSUI-SOKO GROUP

三井財團另外一個運輸公司,是成立于明治時期的MITSUI-SOKO。

最早時期,MITSUI-SOKO是為滿足三井家族開展的紡織貿易運輸、倉儲所成立的物流公司,在隨后的幾年負責了三井物產的糧食運輸。

借助東京第一屆奧運會開展了國際快遞業務,使自己的物流走向國際化道路,并在接下來的幾年追隨歐美腳步開展航空貨運,與荷蘭的Van Gend & Loos NV (VGL)簽訂了航空貨物集運代理合同,開始了利用國際航空貨運處理業務。

15.png

截止到目前MITSUI-SOKO旗下共有81家集團公司,在19個國家運營著400個物流基地,業務涵蓋了倉儲、運輸、快遞及供應鏈。倉庫、運輸均表現不錯,倉儲面積加起來約有1,250,000㎡,相當于27個東京巨蛋的大小,年入庫數量約為490,000噸。運輸方面,海運年運輸貨物量為38000個集裝箱(20英尺集裝箱,標準箱);陸運方面,每年約運輸5.6億噸,航空體量較小,約為48000噸每年。2021年合并營業收入達到了2536億日元(約合130億元),其中海外收入占比達到了23.9%。

16.png

(2021財年MITSUI-SOKO財報數據 圖源MITSUI-SOKO)

MITSUI-SOKO在2021年11月,制定了“MITSUI-SOKO DX戰略”,力求通過制定新的戰略實現供應鏈數字化轉型來迎合不斷增長的業務需求。MITSUI-SOKO共投資100億日元(約合5.2億元)實施DX戰略。

DX戰略主要是開發數字信息可視化的商業模式改革,建設數據化平臺為客戶提供信息化服務,同時發展智慧物流,加快物流響應速度,發展基礎設施建設,發展成為一個真正信息化、高效率的綜合物流企業。

三、全生態鏈的超級財團:中國企業能學么?                        

如果把三井物流單純看作一個第三方物流就不太準確,相較于第三方物流而言,三井的物流更像是一個復雜的企業物流或說是財團物流更為貼切,再加上第三方物流的綜合體。

17.png

(三井財團二木會成員)

(一)商社支柱

今年年初,三井物產與商船三井簽訂了174000立方米型新造液化天然氣船的定期雇傭船合同,這是繼2014年9月和2015年1月與三井物產簽訂的三艘新液化天然氣船之后的第四艘長期合同,并負責起三井物產全球天然氣的運輸工作,這看似在正常不過的兩個企業之間的貿易合作,其實是三井財團的內部消化。

18.png

三井物產作為三井財團的核心企業,也是商船三井、MITSUI-SOKO誕生的一個重要原因,作為日本的第一大財閥,在很長的一段時間都要看另外一個財閥三菱的臉色。那段時間,三井沒有自己的物流企業,三井物產的運輸工作都要依賴三菱完成,被迫承受高昂的運費,三井家族發現企業要想強大,不創造一個完善的物流體系是不行的,于是商船三井與MITSUI-SOKO相繼而生。

三井物產的影響力已經延續了三百余年,雖然已經不再是世界500強,但稱它為日本最重要的企業之一也不為過?,F在的三井物產在全球范圍內擁有高度多元化的業務和投資組合,業務可以分為6個板塊,涵蓋了鋼鐵產品、礦產和金屬資源、基礎設施項目、交通、化學品、能源、食品和零售、消費者服務以及創新和企業發展。構成了一條條完整的產業鏈,而商船三井和MITSUI-SOKO就是串起產業鏈的線。

(二)金融支持

商船三井和MITSUI-SOKO背后另外一個重要角色就是三井住友銀行,三井住友銀行作為世界500強金融企業給予三井的物流發展提供了莫大的幫助。據小編不完全統計,從2000年到2019年間商船三井共收購、投資了37家海外公司,收購了歐洲425個加油站,在瘋狂擴張的背后一直有著三井住友銀行給予穩定的資金支撐。

19.png

同時,三井信托,三井海上火災保險,三井住友金融租賃在貿易、災害、物流中心籌建方面為三井物流提供全方位的金融服務,保障了三井物流發展不受賬期、火災意外和建設問題而停下腳步。

(三)工業支撐

商船三井和MITSUI-SOKO業務能這么完備,與三井背后的工業體系是離不開的。

另外一家世界500強企業沒有三井冠名卻實屬于三井財團,那就是豐田。三井物流滲入到了豐田供應鏈的各個環節,隨著1965年豐田汽車向海外出口旺盛,三井商船也推出了首個汽車船,并從那時起呈現高速發展的趨勢,截止目前商船三井共擁有約100艘船的船隊,能夠快速響應全球汽車制造商的需求。

21.png

(車船 “DUGONG ACE”)

雖然豐田現在有了自己的供應鏈體系和物流公司,但是他們的互相配合仍未停止。MITSUI-SOKO EXPRESS是MITSUI-SOKO和豐田汽車公司的合資企業,成立于2012年7月。該公司是以MITSUI-SOK的空運代理業務為基礎,由JTB Corporation的空運子公司JTB Air Cargo和豐田空運子公司TAS Express合并運營。作為MITSUI-SOKO的國際貨運代理,TAS Express建立了一個能夠提供涵蓋陸、海、空運輸各個方面的貨運服務體系。同時,商船三井與豐田集團(豐田、日野、大發、斯巴魯)共同開發汽車價值鏈,深入豐田的發展。

除了上述我們能耳熟能詳的企業對三井的物流起到推動作用外,東芝、三機工業、三井金屬、三井化學、三井制銅所、日本制紙、王子制紙、7-11等三井財團下屬企業在重工、化工、輕工、能源運輸方面都為商船三井、MITSUI-SOKO提供穩定的商流,在業務上讓兩個物流企業也愈加的豐富,更加從容的應對全球一體化。

三井財團的加持成就了今天商船三井和MITSUI-SOKO。貿易戰交雜著單邊主義的擴張,將世界經濟推入了不穩定的境地,但三井財團的產業布局分布在全球不同區域,不是進行集中化運作,這也促使三井抗風險性要強于一般企業。作為三井財團供應鏈條中的重要一環,三井物流擁有穩定的商流和資金流以及完備的工業作為支撐,在應對世界不確定性方面更加游刃有余,而擁有穩定商流、資金流、物流的三井財團仍是世界不可忽視的大玩家。

中國是否有這樣的企業,能否創造這樣的全生態產業鏈?

(作者:Sweeney)

底圖.jpg

點贊
收藏
漂亮人妻和夫上司出轨
<th id="lj5nv"></th>
<span id="lj5nv"><video id="lj5nv"></video></span>
<th id="lj5nv"><noframes id="lj5nv">
<span id="lj5nv"><video id="lj5nv"></video></span>
<th id="lj5nv"></th>
<th id="lj5nv"></th>