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日韓物流觀|擁有八家世界500強的三菱財團,以商促進物流發展
06-21
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掌鏈 Sweeney

最近的三菱站在了風口浪尖上。

據日本朝日新聞消息,日本三菱電機在4月21號承認,該公司位于兵庫縣赤穗市的工廠,在變壓器實驗中存在長達40年的舞弊行為,而這些設備應用于核電站、熱電廠以及其他方面。 

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作為“日本制造”的代名詞,三菱電機從1982年到2022年3月共生產8,363 臺變壓器,其中約有40%的變壓器經過欺詐性測試或存在設計不當。

此前,三菱電機就因長崎工廠未按用戶要求對列車空調進行產品檢驗,偽造了檢驗數據,而這個偽造數據的行為可能持續30年之久,涉嫌數據造假的列車空調曾向包括英美等15個國家輸出。

 這一系列事件,讓三菱財團的工業發展受到了重創。而截至2021年,在世界500強中仍有八家企業位居世界500強,包括5家三菱品牌企業:三菱商事,三菱日聯金融集團,三菱電機,三菱重工,三菱化學。還有三家生態企業:JX控股(由日本石油和新日礦整合而成),東京海上日動火災保險,明治安田生命保險。 同時在物流方面,三菱在去年成績也表現不錯。據2021年,三菱旗下的日本郵船財報顯示,2021年海運營業收入為 22,807.75 億日元(約合1141億元),同比增長 41.80%,凈利潤為 10,178.17 億日元(約合510億元)位列日本首位。

 掌鏈·第一物流網本期《日韓物流觀》關注三菱財團的物流生態。

 一、物流起家,壟斷匯集財富

 三菱和三井倆家財團成為對手已經百余年,但在物流發展上面,兩家財團卻有著截然不同的道路。 三井家族前期發展物流是為工業、貿易鋪路,而三菱是物流起家,一入市就面臨 “搶奪航海大權”的難關。美國PM公司于1869年在日本航線上投入了7艘汽船,搶占了日本海運的大部分市場。 

成立不久的三菱倍感壓力,為了吸引客源,三菱開始價格戰,不惜降低運費,低于成本運營。PM公司最后無力招架,將日本的航線賣給三菱公司。自此,三菱迎來崛起,壟斷了海運業務,并開始增加運費價格。

事實上,三菱的壟斷不僅僅體現在海運業務上面,他還控制了整條海運產業鏈。 因為三菱在海運方面處于壟斷地位,貨主委托三菱運輸時,三菱要求貨主運費及貸款的匯兌必須委托三菱銀行完成;同時運輸的貨物必需加入海上保險,當然這個海上保險也必須選擇三菱的。 此外,貨物裝卸過程中涉及的倉庫也必須租用三菱的倉庫。如此一來,在整個過程中所產生的匯兌費、保險費、運輸費和倉儲費等其他費用都悉數流進了三菱的錢包。 

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另一邊,掌控著日本海運產業鏈的三菱打破了北海道、四國等地運輸的傳統方式。北海道、四國位于日本的邊緣地區,交通不便,以往的運輸需要集中到中央市場,在進行集中配送到日本全國的其他地區。 三菱所到之處,與生產者直接簽訂租船契約,再通過匯兌網絡直接將貨物送到目的地,讓傳統運輸鏈上的貨主、批發商遭受沉重打擊而瀕臨破產。也讓三菱的財富能夠得到快速累計,向下一步的工業化挺進。 

二、打碎重組,交叉股權拉緊紐帶 

三菱通過對海洋的壟斷,積累了不少財富,開始大肆發展能源、工業及軍工產業,成為日本的頂級財閥,并為二戰提供了大量的武器及運輸工作。 二戰后,作為戰爭的支持企業,三菱財閥的資產受到重創。歐美以反壟斷之名將其拆解,形成若干個子公司,當然三菱的海運事業、倉庫事業、物流事業也遭到了分割,并成立了現在的日本郵船、三菱物流株式會社。 

(一) “金曜會”—財團會

 不成體系的企業群創造財富的速度自然沒有財閥牽頭來的快。為此,三菱財團創造了“金曜會”,讓自己以前子公司的經理人或者董事長,每個月第二個周五聚集在一起,商討發展事宜,從而建立起一個緊密的企業聯合體。 

(二)交叉持股拉緊關系

除了上述的 “金曜會”,三菱使用了一個更為有效的方式。以銀行、綜合商社、裝備制造為中心的交叉持股方式,讓下屬企業之間互相持有彼此的股票,形成一個環形持股網絡。三菱通過這種方式建立起一個交互體系,再度將下面的公司拉緊,避免子公司之間的惡意競爭,實現下屬企業的分工合作。 

截至2021年,仍有5家三菱品牌企業位居世界500強

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而這之中最重要的一環就是綜合商社,也就是三菱商事。綜合商社的業務基本定位是提供交易服務,為出口商開發海外市場,為進口商尋找所需要的原材料或產品。 綜合商社以貿易為平臺搭建產業集群,同時借助財團的金融企業提供金融服務。將貿易代理、產業投行、金融服務、倉儲物流、情報系統、投資咨詢和產業組織者融為一體,發揮綜合商社在產業集群中的運營及協調作用,讓整個財團網絡能夠運轉起來。

 三、商社發展推動物流進步

三菱商事作為整個財團的紐帶,在業務發展方面非常全面。截止到目前,三菱的業務包含天然氣、建筑等綜合材料、石油化工、有色金屬、工業基礎設施、汽車制造、食品工業、消費品以及電力能源和城市發展10大板塊。業務覆蓋五大洲,共有121個據點,其中有39個海外子公司。 三菱商社2021年財報顯示,2021財年三菱收入共計172648億日元(約合8633億元),較2020年增加34%,天然氣部分利潤為1051億日元(約合53億元),較上一財年增加839億日元(約合42億元);汽車制造利潤為1068億元(約合54億元)。全面發展的三菱商事也為三菱的物流發展帶來機會。 

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因為三菱商事的汽車制造發達,不斷向海外輸出,日本郵船為配合三菱商事出海,不斷發展車船事業。截至目前,日本郵船共有96艘車船,占世界車船總量的14.3%,同時業務量也占全球的14.7%,位列世界第一。 

其次,三菱商事的有色金屬發展也位于世界前列,促使日本郵船在粗鋼的運輸量方面也名列前茅,僅落后于中國遠洋位列世界第二位。此外,在天然氣運輸(LNG)、干貨船運輸等方面世界范圍也數一數二。這樣幫助三菱的物流不僅能夠服務三菱亦可服務世界。 

 四、三菱物流創新發展

三菱商事的產業發展,讓三菱物流走上了發展的快車道。電子商務方面三菱物流自然也不甘落后。2021年7月1日,三菱物流電子商務配送中心為提高出貨速度,決定采用北京極智嘉的自動貨架轉運AI機器人。

 配送中心選用的是 “EVE P500R”型,這個類型的機器人可以顯著減少分揀時間。此外,它可以與Logizard提供WMS倉庫管理系統“Logizard ZERO”聯動,實現實時查看物流庫存,從而可以及時對庫存進行調整,也可以減少勞動力短缺的顧慮。

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(SENTRY 600 FlightSafe) 

此外,為了更加精準的監控運輸貨物,三菱連在飛機上的貨物狀態也不放過。去年,三菱與美國OnAsset(航空貨物監控和跟蹤的解決方案提供商)展開戰略合作。OnAsset的SENTRY 600 FlightSafe,可以監控貨物在包括飛機的任何交通工具內運輸過程中溫度、濕度、照度、沖擊、傾斜度等,測量數據可以在云端實時確認。提升在運輸高精尖設備的市場競爭力。 三菱物流總經理加藤先生表示,這只是三菱物流走出創新的一小步,未來將持續發展智能化物流,迎接不斷增長的電商及高端業務。 

然而全面發展的三菱物流仍有短板,那就是國際海運市場炙手可熱的集裝箱運輸。

 五、“搶奪航海大權”2.0 

2017年日本郵船、MOL和川崎汽船沒有聯手成立Ocean Network Express(簡稱ONE)之前,集裝箱的國際海運事業一直被馬士基、地中海航運、達飛、中國遠洋所統治,四家共享全世界51.2%的集裝箱業務。 最靠前的日本海運企業是MOL,排名僅世界第九,業務份額也只有2.7%;其次是三菱財團下面的日本郵船位列第11位,市場份額為2.5%,川崎汽船更為慘淡,僅分得1.6%的市場份額,日本的集裝箱運輸企業在國際市場上的競爭能力實屬有限,照此下去,日本企業在集裝箱市場將岌岌可危。

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為此,日本郵船再次上演“奪海權大戰”,但是與上一次不大一樣。這次的日本郵船并沒有選擇打價格戰。三菱換了一種方式,靠自己也不行,那就聯合日本最厲害的兩家海運企業,重新組建一個專注于集裝箱的運輸公司,成立一個體量規模都是世界級的集裝箱海運企業。這樣即使業務沒有增長,但也能守住現在的市場,不至于被大魚吃掉。 事實證明這個戰略也確實生效了,現在的ONE在全球范圍內共有206艘船舶,其中包括35艘超大型船舶,服務網絡覆蓋全球120多個國家,成為全球第六大集裝箱運輸企業,運力達150.9萬TEU,2021財年實現167.5億美元(約合1122億元)的凈利潤,已在集裝箱賽道上爭得一席。 

參考文獻:

1. 姜春潔.三菱海運的崛起與近代日本的海外擴張及海權意識[J] .復印報刊資料:世界史,2019,(11) 

2. 日本企業財團模式解析 白益民 來源:《經濟導刊》2015年3月 2015.03.04 

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