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臺灣海峽:中國能源及外貿物流“咽喉”
07-02
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掌鏈 管一

6月我國外交部表示,“臺灣海峽非國際水域”,中國對臺灣海峽擁有“主權權利和管轄權”,但是美國卻聲稱稱臺灣海峽是國際水道。

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(美軍艦艇在臺灣海峽  來源:bsfqh)

臺灣海峽是世界上最重要、最繁忙的航道之一,連接著中國、日本、韓國、東南亞、印度等亞洲主要經濟體。它大約有200海里寬,深度足以讓任何噸位船只通過。

1941年12月7日,日本轟炸珍珠港時還同時襲擊了菲律賓,在太平洋擴大了第二次世界大戰。這是日本帝國侵略東南亞的開端。轟炸機是從當時處于日本軍事占領之下的臺灣島起飛的。

在整個戰爭期間,臺灣是支撐日本軍隊在東南亞作戰的主要補給基地,同時控制著所有通過臺灣海峽的船只。美國國務院曾表示,從戰略上講,除了新加坡以外,遠東地區沒有一個地方的戰略位置如此重要。

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(臺灣海峽 )

對我國來說,臺灣不僅是中國第一大島,還扼守西太平洋航道中心,是中國與太平洋地區各國海上聯系的交通與物流樞紐。而臺灣海峽不只是中國東部南北的水運物流咽喉,是東海與南海之間往返的船只必經之地。

臺灣海峽也是中國通達國際的物流咽喉。從歐洲、非洲、南亞和大洋洲到中國東部沿海的船只也從這里通過;從大西洋、地中海、波斯灣的印度洋到日本海的船只一般也經過這里。

掌鏈·第一物流網本期《海峽與物流安全》解讀中國的水運物流咽喉臺灣海峽。

一、商貿物流生命線:日韓也需要

(1)中國“海上長城”的關口

臺灣是中國東南的一座大海島,鎮守著臺灣海峽和巴士海峽,是我國與太平洋地區各國聯系的交通樞紐和海上屏障,歷來是兵家必爭之地。她與廟島群島、舟山群島、海南島,構成一條海上"長城",為中國東南沿海的天然屏障。

歷史上曾把臺灣視為"四省左護"、"東南鎖鑰"、"七省藩籬",戰略位置十分重要,可以控制從菲律賓到日本、南朝鮮的海運,切斷西太平洋所有海上通道,因而海權重要性極受重視。無論防守還是進攻,雄踞臺灣島都可以威震三方。

臺灣以北的東海、黃海、與渤海面積大、水深,便于各種艦艇活動,歷史上就曾經是列強入侵中國大陸的重要方向。今天,臺灣作為空中攻防戰略基地,其價值是其它位置所無法比擬的。

(2)日韓需要的物流要道

臺灣海峽是日本、韓國到東南亞、中東、非洲、歐洲等地的必經之地,近年來,每年通過臺灣海峽的艦船在8萬艘以上,日本貨運量的3/4都要通過該海域。因此,臺灣海峽影響到東亞各國經濟的發展,戰時將關系到國家的勝敗和存亡。

日本所需石油有70%是由波斯灣經馬六甲海峽—中國南?!_灣或巴士海峽—琉球—日本這條海上航線運回國內,日本的制成品也有很大一部分經這條航線輸出。

(3)中國四大通道三過此地

中國國際貨物貿易90%以上靠海運完成。目前,中國海上貿易戰略通道主要有以下四條:

第一,以歐盟國家為主的中—歐海上貿易通道:中國—臺灣海峽—南?!R六甲海峽—印度洋—曼德海峽—紅?!K伊士運河—地中?!辈剂_陀海峽—歐洲。

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(海上絲綢之路  來源:safety4sea.com/)

第二,以東盟各國為主的中-東南亞海上絲綢之路貿易通道:臺灣海峽—南?!R六甲海峽—印度洋—阿拉伯?!ㄋ篂?。途經城市有上?!荨V荨獜V州—??凇焙!觾取∑隆偶舆_—科倫坡—加爾各答—內羅畢—雅典—威尼斯

第三,以美加為主的中-北美海上通道:中國—東海(對馬海峽—日本?!蜉p海峽)—太平洋—北美西海岸;中國—太平洋—巴拿馬運河—北美東海岸;中國—(臺灣海峽)—南中國?!《妊蟆潞{—紅?!K伊士運河—地中?!辈剂_陀海峽—北大西洋—北美。

第四為日韓及俄羅斯為主的東北亞方向。

從以上路線不難看出,在中國-東盟海上運輸,中國-歐盟海上運輸和中國-北美海上運輸通道中,臺灣海峽都是貿易航線的咽喉,是中國經濟發展的一條“生命線”。連通著中國主要貿易伙伴。

2019年,中國與東盟雙邊貿易增長迅速,貿易額達到6414.6億美元,首次突破6000億美元,首次超過美國成為中國第二大貿易合作伙伴。2022年4月,東盟成為我國第一大貿易伙伴,我國與東盟貿易總值為1.84萬億元。同時,歐盟為我國第二大貿易伙伴,與我國貿易總值為1.73萬億元。

二、能源生命線:海上通道事關能源安全

能源是國民經濟的血液,從2009年起,中國超過美國成為全球最大能源消費國。2020年,中國能源消費總量已經接近美國的兩倍,占全球總消費量的26%。2021年,我國原油消耗量達7.04億噸。截止到2022年4月份,我國中國石油總消耗.14,484.72 (千桶/天)。

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(中國石油消耗占世界第一  來源:safety4sea.com/)

另外,中國也是煤炭和天然氣消費和進口大國。2021年我國全年能源消費總量52.4億噸標準煤。煤消耗量的迅速增長使中國由煤炭凈出口國變成凈進口國。2021年,中國天然氣表觀消費量約為3726億立方米,同比2020年(3219.7億立方米)增長12.7%。

為彌補這個巨大的能源缺口,中國只能從國外進口。對一個國家來說,不僅要買得起能源、買得到能源,還要運得回能源。世界能源供應和消費的錯位現象決定了能源運輸的必要性。對中國而言,海上運輸是中國能源進口安全的最薄弱環節。

“誰控制了馬六甲海峽和臺灣海峽,誰就把手放在了中國的戰略能源通道上,就能隨時威脅中國的能源安全”。

截止于2021年12月份,沙特、俄羅斯、伊拉克穩居中國原油進口量的前三榜,約占中國全部石油進口比例的50%多。

這些進口石油除少部分通過管線運輸外,其余絕大部分均須通過海上運輸。目前,中國的石油進口主要有三條航線:

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(全球石油貿易來源:safety4sea.com/)

第一條,中東航線:波斯灣—霍爾木茲海峽—馬六甲海峽—(或者望加錫海峽)—臺灣海峽—中國內地。

第二條,非洲航線:北非—地中?!辈剂_陀海峽—好望角—馬六甲海峽—臺灣海峽—中國內地;西非—好望角—馬六甲海峽—臺灣海峽—中國內地。

第三條,東南亞航線:馬六甲海峽—臺灣海峽—中國內地。

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(中國海上天然氣貿易路線 來源:EIA)

過分依賴中東和非洲地區的石油和單一的海上運輸路線,高度依賴臺灣海峽和馬六甲海峽使得中國石油進口的脆弱性非常明顯,如果遇上特殊情況,正常的石油進口可能無法得到保證,國內的人民生活、經濟運行乃至國防安全就會受到重大影響。

三、美國對全球主要海峽的控制

冷戰時期,美國宣布要控制16個海上咽喉航道(含天然、人工海峽和海灣),到冷戰結束后。美國海軍作為世界上最強大海上力量,仍舊牢牢把控著這些海峽,包括經濟發達地區的洲際海峽、溝通大洋的海峽、唯一通道的海峽和主要航線上的海峽。

這些海峽狀如海上交通“咽喉”,可控制艦船航行和縮短海上航程。在90%的世界貿易運輸都要通過海運實現的今天,扼守這16條海上咽喉對于美國維持其全球霸主地位具有戰略意義。綜合分析,美國已將南海列為必須控制的第17條海上戰略通道。

美國海軍阿利·伯克級導彈驅逐艦“桑普森”號(USS Sampson) 在4月26日再次穿越了敏感的臺灣海峽。而美國軍方卻說,這是一次例行活動。對此,我國表示了強烈譴責,并認為美方的行為是“公開炒作”和“挑釁行徑”。

事實上,20世紀90年代以來,中美之間在中國沿海發生的海上摩擦都與美國實施“FON計劃”有著密切關系。例如,2001年3月的東?!安ǖ谄涮枴笔录?,4月的南海撞機事件,2009年3月的“無瑕”號間諜船對峙事件等。

近年來,美國更是以維護南海航行自由為借口,插手南海問題,而且準備在南海周邊布置大量軍艦。2021年,美國軍艦多次通過臺灣海峽。美國總統拜登上任以來也支持美軍軍艦進行所謂“自由航行”。

隨著中國原油消費的不斷增長,中國原油進口依存度已經突破了60%的“國際警戒線”,將我國的能源安全軟肋暴露在了臺灣,馬來西亞,印尼,新加坡以及在新加坡駐軍的美國的眼皮底下——它們正是臺灣海峽以及馬六甲海峽所經過的四個國家和地區。

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