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改變了日本政壇勢力的物流叉車工
07-13
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掌鏈 Sweeney

沒人想到一個無名小卒陡然改變了日本政壇。

7月8日,日本奈良縣兩聲槍響,前日本首相安倍晉三應聲倒在血泊之中,經數小時搶救后不治身亡。

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安倍遇刺后,日本自民黨也因此獲得更多的同情票,這次參院選舉中,自民黨已經獲得了55個席位,達到了三分之二的標準。加速了自民黨主張修改和平憲法的進程,若憲法修改成功,日本或將再次成為“可戰國”。

而安倍生前是日本自民黨最大派系“安倍派”清和會會長,在安倍遇刺身亡后,該派系宣稱將不新設會長,改為由原總務會長鹽谷立等7人形成集體領導體制。

而改變這一進程的刺客山下徹也,事前卻是一名普普通通的物流叉車工。

據日本媒體報道稱,從2021年到今年5月的一年半里,山下徹也作為派遣員工在京都的一家工廠內工作,主要負責搬運工作。

前期表現良好,今年開始時常與同事發生口角,也慢慢開始不遵守工廠的操作規范??v使這樣,派遣公司的負責人表示“之前在想盡辦法留住他,因為現在老齡化嚴重,工廠現在很缺人手?!?/p>

公司試圖留住員工,是現在日本社會的一個普遍現象。截止2021年,65歲人口占日本總人口的29%,預計到2060年該比例將增至38%;另外,2021年20歲至64歲的人口占總人口的54%,預計到2060年該比例將下降至48%,老齡、少子化問題加重已經成為日本難以解決的問題。

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物流行業同樣無法擺脫這一困境,日本的各大快遞企業表示勞動力在最近幾年都出現了不足的情況,早在2014年,日本第二大快遞公司佐川急便就宣布將在2016年4月前錄用約1萬名家庭主婦,讓她們每天在做飯和照顧孩子之余在家附近配送30個左右的快遞。月薪在5萬日元(目前約合2450元人民幣)到8萬日元(約合3920元人民幣)之間。

2019年數據顯示運輸及倉儲企業的員工短缺率達到了68.5%。此外,2020年疫情爆發之后,電子商務在日本呈現井噴之勢,快遞訂單呈現爆發式增長,遇到活動促銷訂單量更是激增,而快遞公司勞動力不足,面對這一大塊誘人的蛋糕卻難以咽下。

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“運送的行李后備箱都放不下了,只能放到副駕駛上。從早上9點開始,我已經連續送了13個小時快遞,幾乎沒有休息,午餐只吃了一個面包。我的腿已經不太聽我使喚了,但是我今天還有200個包裹要送,如果再這么一直下去,我會被包裹殺死的?!币晃粊碜詸M濱的44歲快遞員說到。

為了緩解這種用工不良的狀況,日本物流業開始尋求解決方案,日本最大的車貨匹配平臺PickGo采用司機眾包的方式,與我國的貨拉拉的運營模式基本一致,作為一個平臺公司協調承運商和發貨人。

PickGo的客戶一般是由企業和普通用戶組成,企業客戶中也不乏日本運通這樣的運輸企業,與PickGo合作完成最后一公里的運輸工作。

而PickGo的承運商不是專業的第三方運輸公司,而是普通民眾。你可以是學生、可以是白領也可以是家庭主婦,甚至只擁有一輛自行車或小電驢就可以作為PickGo的承運商。因為PickGo較低的門檻,在司機短缺的大背景下,注冊成為PICK GO司機的用戶在一年內增長了3.2倍,訂單的響應速度也保持在1分鐘以內。這樣的模式極大的降低了最后一公里的運輸壓力。

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最近PickGo也開始與全日空展開合作,欲打破區域限制,做日本全國范圍內的眾包運輸服務。

佐川急便招聘家庭主婦中,被錄用后,佐川急便對她們進行了統一的業務培訓,提供制服和自行車等裝備。因為大部分的主婦是通過步行或者騎自行車的方式進行派件,所以佐川急便也不會安排笨重的貨物讓他們配送,只會把較輕的包裹分配給她們。雖然只是些輕小包裹,但是很大程度上已經緩解了最后一公里的配送壓力。

日本部分企業的做法確實能夠有效的降低最后一公里的配送壓力,但沒有觸及勞動短缺之根本,數字化和智能化對于解決勞動短缺應是最佳解法。

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